新能源機(jī)械正成為驅(qū)動行業(yè)增長的*強(qiáng)勁引擎。

中國工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，1至5月我國新能源環(huán)衛(wèi)車輛累計(jì)銷售4837臺，同比增長74.6%；電動礦卡累計(jì)銷售848臺，同比增長178.9%；電動裝載機(jī)累計(jì)銷售10904臺，同比增長207.7%；其他新能源工程機(jī)械產(chǎn)品的行業(yè)需求總量和運(yùn)營時長也顯著提升。

除了政策層面的推動，隨著碳酸鋰價格的不斷下探，電池成本不斷走低，這使得電動化工程機(jī)械的回本周期大幅縮短。“之前新能源工程機(jī)械車與燃油車相比，兩者的運(yùn)營成本比大概在2∶1，現(xiàn)在這個數(shù)字已經(jīng)變?yōu)?∶1.5，有的甚至到1∶1.2，市場對新能源工程機(jī)械車的需求不斷增強(qiáng)�！庇钔ㄖ毓ぜ夹g(shù)發(fā)言人楊春光在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示。

公開數(shù)據(jù)顯示，2024年我國新能源工程機(jī)械銷售額為18億美元。中商產(chǎn)業(yè)研究院分析師預(yù)測，2025年我國新能源工程機(jī)械銷售額有望達(dá)到32億美元，2030年這一數(shù)字將達(dá)到158億美元。

廣闊的市場發(fā)展前景令不少國內(nèi)工程機(jī)械龍頭企業(yè)布局新能源賽道。6月28日，宇通重工以“新能源作業(yè)設(shè)備*者”的全新品牌戰(zhàn)略定位，強(qiáng)勢推出了覆蓋環(huán)衛(wèi)、礦卡、重裝三大核心品類的7款新品，力求搶抓工程機(jī)械電動化發(fā)展的新機(jī)遇。

“新能源的風(fēng)已經(jīng)‘吹’到了工程機(jī)械領(lǐng)域，專用設(shè)備的新能源化變革將會是一場靜默但磅礴的革命，這場革命注定會成就一些人，也會淘汰一些人�！庇钔ㄖ毓す煞萦邢薰�司總經(jīng)理陳紅偉認(rèn)為，與乘用車不同的是，商用車、工程機(jī)械的電動化革命，成就的不只是車企，更多的是率先擁抱新能源設(shè)備的企業(yè)家們。

事實(shí)上，自2018年以來，徐工、三一、中聯(lián)重科、柳工、山東臨工等國內(nèi)工程機(jī)械龍頭企業(yè)已瞄準(zhǔn)電動化產(chǎn)品，相繼研發(fā)并推出了電動裝載機(jī)、電動挖掘機(jī)、電動攪拌機(jī)、電動礦卡等產(chǎn)品。

如今，隨著工程機(jī)械市場的新能源滲透率已達(dá)13.4%，各大企業(yè)開始加速電動化產(chǎn)品布局，行業(yè)洗牌加劇。在這一態(tài)勢下，宇通重工深入研究市場，將工程機(jī)械車的使用場景進(jìn)行細(xì)分，著力在作業(yè)量大、日運(yùn)營里程長的高效場景中推出新品。

比如環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域，作業(yè)速度快、作業(yè)時間長、裝載量大，被宇通重工認(rèn)為是高效場景。所以，在2014年，宇通重工就推出了行業(yè)首臺新能源環(huán)衛(wèi)車。而此次針對傳統(tǒng)環(huán)衛(wèi)車清運(yùn)時狹窄、限高的地庫場景，宇通重工針對性開發(fā)的8噸純電動壓縮車可以下地庫，是目前行業(yè)前端垃圾收運(yùn)效率*高、裝載量*大且安全合規(guī)的一款車。

“當(dāng)前環(huán)衛(wèi)設(shè)備的電動化率提升很快。去年下半年，國內(nèi)環(huán)衛(wèi)設(shè)備的新能源滲透率*超過10%，今年一季度這一數(shù)字就已達(dá)到15.9%。”楊春光對記者說。

此外，針對礦山場景對“綠色、智慧、高效”的重載運(yùn)輸工具的迫切需求，宇通重工第三代純電動礦卡，通過采用加強(qiáng)型能量回收系統(tǒng)、三代智能熱管理系統(tǒng)、行業(yè)*PB級存儲+億萬級高性能計(jì)算智能網(wǎng)聯(lián)云平臺，使其能耗較行業(yè)節(jié)省20%以上。

不過，與乘用車相比，工程機(jī)械種類眾多、作業(yè)環(huán)境更為惡劣，作業(yè)功率要求更大，這對電池就提出了更高要求。

“從吐魯番的高溫到漠河的極寒，從青藏高原低氧到沿海腐蝕，礦山設(shè)備、土方機(jī)械、起重設(shè)備等新能源設(shè)備專業(yè)性要求不斷提升，復(fù)雜的環(huán)境要求電池具備寬溫域適應(yīng)性，液壓系統(tǒng)具備低溫穩(wěn)定性、結(jié)構(gòu)件具有耐腐蝕性�！崩罱ㄓ颜J(rèn)為，目前作業(yè)設(shè)備行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同存在發(fā)展瓶頸，三電成本占比仍高，5至8年的電池壽命與工程機(jī)械設(shè)計(jì)的十幾年壽命存在錯配。不同設(shè)備的功能屬性、功率需求、作業(yè)循環(huán)天差地別，通用化的新能源方案難以包打天下。

為了解決上述問題，全球范圍內(nèi)的頭部工程機(jī)械企業(yè)均在深入布局電動化設(shè)備，與“三電”企業(yè)深度合作。比如早在2020年，三一集團(tuán)就與寧德時代簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在新能源工程機(jī)械等領(lǐng)域展開緊密合作。徐工則攜手比亞迪成立電芯合資工廠。作為較早進(jìn)入新能源領(lǐng)域的商用車企，宇通已通過自研建立了自己的零部件產(chǎn)業(yè)鏈，涵蓋電池PACK、電機(jī)、電控、整車內(nèi)外飾等，同時還與寧德時代、億華通、文遠(yuǎn)知行等企業(yè)建立了合作關(guān)系。

“新能源化是一場涵蓋技術(shù)革新、產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)與商業(yè)模式再造的系統(tǒng)工程�！崩罱ㄓ颜J(rèn)為，工程機(jī)械行業(yè)可以強(qiáng)化技術(shù)開放共享，建立三電等關(guān)鍵性技術(shù)聯(lián)合攻關(guān)體，通過全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，讓中國工程機(jī)械在全球綠色浪潮中占據(jù)制高點(diǎn)。